Algunas veces por mucho que nos empeñemos, las variables del destino siguen su camino, y continuan con su trayectoria de una manera constante y uniforme.

Despues de la segunda revisión médica, a la vista de los resultados y de la opinión experta de otro cirujano, lo más aconsejable fue la vuelta lo antes posible a Madrid para poder reconstruir lo mejor posible la amputación parcial de la falange distal de mi dedo indice derecho.

Pero claro, esto se dice de una manera fácil, otra cosa iba a ser llevarlo a la practica. Replanteando viaje, optamos entre volvernos a Santiago, ir a Buenos Aires o seguir camino a Lima. Finalmente escogimos la opción de Lima. Lima distaba de Calama 1.700 kms. que intentaríamos hacerlos de la manera más breve posible para desde allí, tomar el avión a Madrid. Nos lo tuvimos que jugar a una carta pues, yo no estaba en condiciones de conducir y Yaiza,no tenía carnet para conducir el camión. Pasamos un par de controles gracias a las artimañas que empleó Yaiza.

Pero, está claro, que la suerte no ha sido nuestra aliada en este viaje. Cuando faltaban 250kms para llegar a la frontera con Perú, se gripa el rodamiento del semieje trasero derecho. Ahora si que se acabó de verdad . Yo mutilado y la rueda trasera izquierda gripada, sólo me quedaban dos opciones, tirarme por un barranco o que me atropellase un coche. Al final opté por otra opción. Paramos un coche que nos trasladó amablemente a la ciudad de Iquique, distante 70 kms, para buscar un camión plataforma. Afortunadamente en Iquique, había sevicio oficial Mercedes Benz, Así que nuestro niño, se quedó allí, mientras nosotros, replanteábamos por enésima vez el viaje, volando desde Iquique a Santiago de Chile y, desde allí, a Madrid.

Así, con una sincronización tan perfecta como un reloj suizo, nuestro niño será arreglado a la vez que mi mano, y en unos meses, estaremos otra vez los tres juntos tentando nuevamente a la suerte o a la querida Perra Negra.

Os agradezco a todos los que habéis estado siguiendo esta web, vuestro apoyo, y os pido unos meses de paciencia para los nuevos capítulos que llegarán muy pronto.

Nota técnica:

Para los aficionados a la mecánica, voy a explicar porqué el motor se calentaba.

En mi nave de Bercial, emplazado a 600 metros de elevación, se le instaló a la gestión de la bomba de inyección una pequeña resistencia, para aumentar ligeramente el caudal de la bomba. Esto no nos hace ganar potencia máxima,sino que nos proporciona un poco más de par motor a bajas revoluciones,cosa que es de agradecer, en un motor con no demasiado par como éste

Al superar en Chile las altitudes de 2.500 metros, como todos sabéis, el aire es menos denso. Esto conlleva que la relación de mezcla combustible-aire se desequilibre a favor de una mezcla altamente rica. Si a esta mezcla rica consecuencia de la altura ,le añades el sobrecaudal de la bomba, nos encontramos con tal desequilibrio entre la proporción de aire-combustible, que nos produce unas temperaturas tan altas en las cámaras de combustión de la culata que se refleja en un aumento entre diez y quince grados de la temperatura del agua de refrigeración.

Una vez retirada dicha resistencia de la bomba, las temperaturas volvieron a sus valores nominales normales. Conclusión, no es aconsejable modificar los parámetros de las gestiones, más si cabe cuando estás rozando los límites de operación normal. Sabéis que las centralitas ya de por sí llevan un corrector barométrico de altitud que se encargará de regular, lo mejor posible, estos cambios de altura.

Kilometros Totales.11774. Parciales.1218